Levendige discussie op LinkedIn over EV-rijden in koud winterweer
(No Ratings Yet)
Loading ...
1 comment
Ook op LinkedIn discussiëren elektrisch rijders flink over de EV in koud winterweer. Leaf-rijder René Adriaansen voert met andere elektrisch rijders een levendig discussie en heeft enkele bijzondere tips.
Verwarmen
In de Linkedin-group Elektrisch Rijden startte Kees Kielen een gesprek over het verwarmen van de EV in koud winterweer. Hij krijgt zijn tot elektrische auto omgebouwde Golf Variant maar moeilijk warm. Kees: “Van de 3 kW worden er bij deze koude en een snelheid van 100 km/u, 1,8 kW door de rijwind in het motorcompartiment weggekoeld. Dan komt er nog maar 1,2 kW ten goede aan de cabine. Dat is echt te weinig voor de -23 graden celcius die hier in Flevoland is gemeten. De auto is daar gewoon niet voor ontworpen.”
Ijsvorming
Mede-elektrisch rijder Hugo Kampman heeft een andere uitdaging: “Enige kleine side effects vind ik dat sneeuw wat langer op koplampen blijven liggen samen met ijsvorming bij de ruitenwissers die nooit ontdooit, waardoor deze rammelt op de rijksweg.” Leaf-rijder René Adriaansen tipt een bijzondere oplossing: “In deze koude tijden kun je even je grootlicht aanzetten. De LED verlichting verbruikt maar 24 Watt en produceert te weinig warmte. Je grootlicht laat de lampen dan ontdooien!”
Reactie
Hopelijk rijdt René niet de hele dag met grootlicht over de Nederlandse wegen, dat kunnen we ten zeerste afraden. Wij zijn benieuwd wat andere Leaf-rijders doen om hun auto te verwarmen of sneeuw- en ijsvrij te maken. Geef hieronder je reactie! Discussiëren over elektrisch rijden op LinkedIn kan in de groepen Elektrisch Rijden of Zero Emission.
Het zal ook wel dat de Golf Variant EV niet ontworpen is voor -23 C. Dat soort dingen had je vroeger met je kever of je eend ook: de lucht/warmtewisselaar kon bij lagere temperaturen met moeite de vooruit drooghouden, laat staan de hele cabine warmhouden.
In de Leaf is het gelukkig beter toeven: door het verwarmde stuur en de verwarmde stoelen zit je er meteen lekker warm bij. Alleen voor de voeten wil je bijverwarmen en voor de vooruitontwaseming natuurlijk.
Ik moet wel zeggen dat ik in de benzine auto vroeger zo warm stookte dat na een poosje de jas weer uit ging, terwijl ik in de Leaf gewoon mijn jas aanhoud.
De EVSE kon, geloof ik, wat minder goed tegen de extreme vorst. Twee keer wilde het laadproces pas starten nadat ik de EVSE even binnenshuis op temperatuur had laten komen. Of dat aan de temperatuur lag of dat ik misschien iets anders verkeerd deed weet ik niet zeker.
Hoe dan ook. Ik kreeg wel vragen van klanten of de auto wel rijden wilde met dit weer. Vooral van mensen die zelf startproblemen hadden gehad met hun ICE.
De klep van de laadpoort laat ik niet zo wagenwijd openstaan als op de foto hierboven. En ik besteed voor het rijden wat meer aandacht aan sneeuw en ijs verwijderen dan vroeger.
Terwijl ik nog de keus had (De volvo S80 gaat volgende week echt weg)heb ik met plezier styeeds voor de Leaf gekozen